woensdag 28 februari 2018

Dienstwagen NCS102 tram Utrecht-Zeist (1885)

In de reeks 'wat doen we met die kits in de kast' kwam ik deze tegen. Een Midland Railway 10-tons remmerswagen.



Zo'n raar ding heeft in ieder geval nooit op Nederlandse rails gereden. Maar misschien iets wat erop leek? In het onvolprezen boek van Dijkers, De goederenwagens van de Nederlandse tramwegen, trof ik op pagina 47 een gesloten wagentje aan waarvan de bak ongeveer dezelfde lengte had.

 Bij de NVBS ontdekte ik er een foto van. Log in bij de beeldbank en tik als zoekterm in 130.640, dan krijg je het negatief met dat nummer.

 Het is een voormalige paardentramgoederenwagen van de Stichtse Tramway Maatschappij, gebouwd in 1885. Die kwam terecht bij de NCS die aanvankelijk de exploitant was van de elektrische tram Utrecht-Zeist (later de NBM). De NCS maakte er gedurende enige tijd een bovenleidingmontagewagen van, genummerd 102.

Uiteindelijk beleefde de 102 als dienstwagen nog het einde van de Zeister tram. In die toestand heb ik het model proberen uit te beelden. Eerst de kit, met alvast één kopwand op de juiste breedte gebracht. De MR Brake Van had maar één balkon ('veranda'), maar desondanks hebben de zijwanden aan beide uiteinden een doorlopende dakbalk. Dat komt goed uit, want de NCS 102 had twee balkons. De idioot grote spoorwielen gebruik ik niet; ze worden vervangen door wielen met een meer tramachtige afmeting.
  Tramgoederenwagen NCS102

De aspotten worden wat afgeslankt, want zo groot waren ze nou ook weer niet.
  Tramgoederenwagen NCS102

Na enige tijd snijden en plakken is dit het resultaat. Het dak ligt er los bovenop, en de treeplanken bungelen nog los aan de stelbalk. Op de zijwand is een schuifdeur verschenen van Evergreen-strips.
  Tramgoederenwagen NCS102

Halverwege het schilderwerk. Eigenlijk is het 'ontschilderen', want de wagen wordt uitgebeeld in de desolate toestand waarin hij op het sloopspoortje in Zeist stond. Het dak ligt er nog steeds los op.
  Tramgoederenwagen NCS102

zaterdag 24 februari 2018

Nederlandse stoomtram-bakwagen (1886)

Even terug naar de normaalsporige tram weer.

Ik bewaar al die doosjes met Britse kits omdat ik er "ooit nog eens" Nederlandse stoomtramwagons van wil maken. Hier is er één.

De Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtrammaatschappij Haarlem Leiden (NZHSTM-HL) bezat vier open wagens, gebouwd in 1886. Eén daarvan overleefde nog tot 1933, als laswagen H107 van de NZH. Wie het wil nalezen: zie A. Dijkers, De goederenwagens van de Ned. tramwegen, pag. 23.

De Great Western Rly. had soortgelijke bakwagens met hoge zijden. Het Cooper Craft-kitje van deze wagens moest er dus aan geloven.

Onderaan de oorspronkelijke zijkant en kopwand, boven de ingekorte versies. Ook de wagonvloer is al op Nederlands stoomtramformaat gebracht.

NZH H107 (1886-1933) 1:45


De wielen zaten ook in het doosje; of ze er ook echt bijhoorden weet ik niet, maar ik heb ze toch gebruikt.

In tegenstelling tot de GWR-wagen had deze alleen een zijwaarts omlaagklappend laadpaneel, zonder de klapdeuren bovenin. Hier zie je de zijden, met enig toegevoegd ijzerbeslag in wit plastikard.

NZH H107 (1886-1933) 1:45

En hier is dan de NZH H107, kort voordat hij zou worden afgevoerd. De wagen heeft maar aan één kant remwerk; of dat bij het voorbeeld ook zo was, vermeldt de geschiedenis niet. Aangezien het model gesitueerd is in 1933, heeft het de bekerkoppelingen die gangbaar waren bij het elektrische trambedrijf.

NZH H107 (1886-1933) 1:45



Ik heb toch nog een foto gevonden van deze bakwagen! In de onvolprezen NVBS-beeldbank, negatiefnummer 146.073 (voer dat in in het zoekveld Alle tekst, en Begin zoekactie).

De tekst meldt ten onrechte dat het de H106 is (die met de puntige kopschotten), maar het nummer H107 is duidelijk leesbaar en met enige moeite zie je de rechte kopschotten van de bakwagen. Ik heb het de NVBS gemeld.

woensdag 6 december 2017

Een hoek afsnijden

Aan de rechterkant loopt de tramlijn van Waan weg rondom een rotspunt, Onchan Head. De weg ter plaatse heet King Edward Road.


https://goo.gl/maps/znrmMyYDUxn

Wat hier dus (weer) moet komen is een rotswand op de achtergrond. Die staat er al, opgebouwd uit gerecupereerde delen van Waan 1. Hij moet nog wel worden ingebed in het landschap. Daarmee is hier een begin gemaakt.

Onchan23

Vervolgens komt de dubbelsporige tramlijn, daarlangs de autoweg met trottoir, en dan gaat de rotshelling weer verder omlaag. Die helling is er nog niet, dus: de zaag erin!

Onchan24

De hoek is eruit, en nu kan de infrastructuur voor de hoek worden aangelegd. De schuine bovenleidingmast op de achtergrond wordt nog rechtgezet.

 Onchan25

In het 'bakje' wordt een stukje rotshelling opgebouwd uit piepschuim.

Onchan26

De 'nieuwe' eeuwenoude rotsen zijn aangestreken met getint muurvulmiddel (Unifill) en ingekrast om de laagjesstructuur aan te duiden. Om aan te duiden dat het één rots is, steken er ook stukken omhoog door het baanlichaam. Elders op het Isle of Man komt dat voor. Omdat de rotsen nog niet geweatherd zijn, ziet het er nog een beetje kaal uit.

Onchan28

De zwarte latexverf blijkt weer onmisbaar. Hij is gebruikt om de rotsen te verouderen, en ook om de ondergrond van het ballastbed te schilderen. Ook is alvast een laagje pizzabodempiepschuim op de weg aangebracht, om de tonronding van het wegdek te vormen.

Onchan29

Geologen hebben wellicht twijfels, maar voor de gemiddelde trampassagier zien deze rotsen eruit alsof ze al miljoenen jaren op deze modelbaan liggen (kan dat?). Het spoor is geballast, er is weer een wegdek en er begint al wat groen te groeien. Er moet nog wel wat geweatherd worden; de weg moet nog belijning krijgen.

De tweeassige tram dient voor proefnemingen. Om het wielgedrag bij ontsporingen (ja, nog wel) goed te kunnen zien, is hij ontdaan van zijn kosmetische truckzijkanten. De tram is omschakelbaar tussen tweerailbedrijf en 'drierail'-bovenleidingbedrijf.

Onchan31

Dit ziet een voorbijvliegende meeuw. Aan de lantaarnmast zit een kluwen spandraden voor de hier nog aan te leggen bovenleiding. Het hek moet nog groen worden.

Onchan32

dinsdag 14 november 2017

De terugkeer van Waan

Inmiddels heb ik de herbouw van het Eiland Waan weer opgepakt. De boog aan de rechterzijde van het diorama (want dat is het voorlopig) heb ik, hoewel hij nog geen jaar oud is, toch veranderd. Door de boog iets recht te trekken, wordt het later mogelijk om het spoor rechts door te trekken door het eindschot, mocht ik een rondlopende-baanvoorziening willen bouwen. Je weet maar nooit.

  Rebuiling Isle of Waan

Ook aan de bovenleiding wordt gewerkt! Een deel hangt al, en functioneert zoals het moet. Het binnenspoor is nog niet voorzien, en dus is het personeel met de ladderwagen uitgereden. Zodadelijk is het pauze, en moet natuurlijk de Mines Tavern worden bezocht. (Heerlijk weer, het ensceneren van deze tafereeltjes.)

  Isle of Waan Tower Car

dinsdag 31 oktober 2017

Nieuwe truck voor A1002

Op het Nulweekeinde was ik niet erg tevreden over de rijeigenschappen van tramloc NZH A1002. Er moet maar eens een nieuwe aandrijving in. Wat zeg ik, meteen maar een heel nieuw onderstel.

De truck van de A1002 dateert nog uit mijn 'messingframe-met kosmetische-buitenkant'-periode. De puntgelagerde assen lopen in gaatjes in de frameplaten, wat niet bepaald wrijvingsvrij is. Eén as wordt aangedreven met een wormoverbrenging, en de andere loopt mee door een rubbersnaar. Het werkt wel, maar...

 Ik had nog ergens een stel Faulhaber 1616-motortjes liggen. En twee bijpassende tandwielen. Zou dat aan het wielstel kunnen worden opgehangen? Uit 'een stukje koper' dat ik van Vincent kreeg aangereikt, zaagde ik een plaatje om de motor te bevestigen aan de as. Uit het legendarische Railmagazine-artikel van Klaas Zondervan leerde ik hoe je de asafstand van twee tandwielen moet berekenen (het is:

 (aantal tanden + aantal tanden) x modulus 
____________________________________________   mm

                         2 


 De tandwielen zijn 48 en 12 tanden, de modulus 0,4. Geeft: 12mm. Dat is te doen. Voilà:

  Truck voor NZH A1002 1:45

Verder zijn er nog twee truckplaten nodig met uitsparingen voor de lagerbusjes. Hiermee moet het dan gaan gebeuren:

Truck voor NZH A1002 1:45

Eenmaal in elkaar gezet is dit het resultaat: een functionele tramtruck. Erachter staat de vorige versie, een rechthoekig doosje van messing met plastic aankleding.

Truck voor NZH A1002 1:45

Nou zijn die 1616-motortjes berekend op 1,5 - 6 volt. Daarom moet er nog een tweede bij, en kwam het dus goed uit dat we het hier over een tweeasser hebben:

 Truck voor NZH A1002 1:45

Met de motortjes in serie geschakeld rijdt het redelijk goed op analoge gelijkspanning, al is het wel 'hollen of stilstaan'. Echt fijn regelbaar is het niet. Maar met een decoder zijn ze helaas helemaal niet te temmen.

Twee motortjes op één decoder is toch al geen goed idee, maar die Faulhabertjes zijn zo lichtgeraakt, die springen al weg bij de laagst mogelijke waarde van Fahrstufe 1. Met de lastregeling uitgeschakeld - wat nog wel wil helpen bij twee motoren - is het niet veel beter. En de vertraging (raar woord in dit verband) van 1:4 helpt ook al niet.

 Kortom, experiment uitgevoerd, maar resultaat onbevredigend. In ieder geval heeft de A1002 nu wel een behoorlijke truck. Later nog eens naar kijken.

Naschrift: Inmiddels heb ik de motoren vervangen door een enkele 12V-motor met wormoverbrenging. De A1002 rijdt nu uitstekend. Project alsnog geslaagd! (6 februari 2018)

Aandrijving A1002 1:45

zondag 10 september 2017

Takenlijstje najaar 2017

Kleine Bahn Ganz Gross is voor ons succesvol verlopen; het was een fraaie tramtentoonstelling. Schragenhave had een plekje gekregen naast een typisch Stuttgartse GT4; je ziet de baan hier staan links naast de ingang van de tram.

KBGG Stuttgart

Het naambord, dat normaal bovenop de frieslijst staat, is aan de linkerzijkant gehangen omdat van die kant de meeste bezoekers binnenkwamen.

Natuurlijk heeft twee dagen tentoonstellen weer een takenlijstje opgeleverd, dat ik hier maar even opschrijf. Een weblog is een logboek, tenslotte.

  • aanblik zijkanten: naam; trofeeën
  • bakbevestiging en vrije loop A600 (de bakken liggen niet horizontaal meer en het middendraaistel heeft kuren)
  • samenvatting uitleg (tekst voor op de zijkant)
  • reclamezuil (moet als 'view blocker' aan de voorrand komen te staan)
  • stadssilhouet (want het is hier en daar een beetje leeg aan de horizon)
  • bevestiging gordijnen (de "rok" - ja, dat was een beetje improviseren)
  • bevestiging wisselbediening (stond nu los achter het gordijn)
  • ophangpunt regelaar (idem)
  • ? uithaalspoor rechts verlengen
  • resterende remisewand als achtergrond gebruiken
  • boompje naast de viskraam
  • wachtende reizigers
  • klok aan de gevel van de akademie
  • [GEDAAN] hoekpunt achterlijst versterken 
Ja, die laatste had wat veel te lijden gehad bij het transport.

We hebben trouwens 'de pers' gehaald, met een foto in het augustus- en het septembernummer van Strassenbahn Magazin:

Kortom, we kunnen weer aan de slag, zodat we er in oktober weer netjes bijstaan op het Spoornulweekeinde. Schragenhave is dan onderdeel van de grote modulenbaan, zodat er echte treinen rijden over Voorburg Viaduct.

woensdag 7 juni 2017

Antwoorden over Schragenhave

Voor ons optreden in Stuttgart, op Kleine Bahn Ganz Gross, eind mei 2017, maakte ik onderstaand overzicht met antwoorden op alle mogelijke vragen over ons Haagse diorama.

Schragenhave - Daten zum Modelltramdiorama

Allgemeines
Modell-Infos
Vorbild-Infos
Sonstige Bemerkungen
Schragenhave - wieso?
Abgebildet werden Szenen aus Den Haag, NL, dessen offiziellen Name "s-Gravenhage" ist. Das Diorama ist aufgestellt auf Böcken - auf Niederländisch "Schragen" genannt.
Die Linie 5 und ihre Endhaltestelle am Prinsessegracht wurden 1963 eingestellt vom Stadtverkehrsbetrieb HTM.
Der Strassenbahnverkehr der NZH wurde in 1961 vollständig beendet. Die Netze von HTM und NZH waren nicht verbunden.
Der Bahnbrücke ist ein Fremo-Modul und ist auch als solches einsetzbar.
Alle Landschaftselemente über 10cm hoch sind abnehmbahr, womit die Modulen flach zusammenfaltbar werden. für Transportzwecke.
Abmessungen
3m60 x 0m50.
Schienenhöhe 1m30 über Boden

Baugroße 1:45 ("Null")
Beleuchtung
LED-Streifen "Warm White", 12V Gleichspannung


Stromversorgung
DCC (Lenz), über funktioneller Oberleitung und mit den verbündeten Schienen als Masse.

Genau wie beim Vorbild
Pendelschaltung über Lenz CV51.
Strecke und Fahrzeuge sind umschaltbar auf 2-Schienen-DCC-Betrieb mit "toter" Oberleitung
Oberleitung
Aus 0,2mm Phosphor-Bronzedraht.
Drahtklämmern: Lohnätzarbeit (0mobau) nach eigener Zeichnung.
Masten: 4mm Rundeisen, in stromführenden Messingbüchsen gesteckt.

Am Modulübergang ist die Oberleitung eingehakt und somit trennbar. Beim Transport liegt die Oberleitung festgesteckt auf den Straßen. Die Masten wirden abgenommen.
Stromabnehmer (Pantographen)
Alles Eigenbau aus Messingdraht und  Profile


Trichterkupplungen
Eigenbau aus Messing-Röhren; Weiterentwicklung einer Idee der IIm-Strassenbahnfreunde


Strassenbahngleise und Weichen
Eigenbau aus h0-Profilen, Streifen und Pertinaxschwellen

Schwellen: Marcways
El. Weichenantrieb: Minx



Straßenbahn-Wagen
Modell-Infos
Vorbild-Infos
Sonstige Bemerkungen
Triebwagen HTM 36 ("Umbauer"-Typ)
Eigenbau aus Bristolkarton (1980)
Vorbildwagen 36 und 77 sind erhalten geblieben. Die "Umbauer" entstanden 1929-30 aus ältere Zweiachser die zur Modernisierung neue Fahrgestelle, Plattformen und Scheren-Stromabnehmer bekamen.
Panto: Typ Siemens B
Triebwagen HTM 251 (HaWa, ab 1919)
Eigenbau aus Polystyrenplatten (1985)
Untergestell: Eigenbau aus Messing (2015)
Vorbildwagen 254, 265, 274 u.a. sind erhalten geblieben
Panto: Typ Siemens A
Arbeits-Beiwagen HTM H55 (ehem. Umbauer No. 25)
Eigenbau aus Bristolkarton (2015)
Beiwagen H55 ist erhalten geblieben

Gelenktriebwagen NZH A619/620 (1932)
Eigenbau aus Bristolkarton (2013-16); Drehgestelle aus Messing. 2 ABC-Gears Motoren im mittleren Drehgestell.
Von den 10 dieser Wagen ist keiner erhalten geblieben; der Bau eines 1:1-Replikas wird z.z. untersucht. Erster serienmaßig gebaute Gelenkwagen in NL.
Beeinflußt vom Harkort-Wagen (Duisburg, 1926)
Panto: NZH-Betriebseigener Typ.
Wagennummer: decalwinkel.nl (nach eigene Zeichnung)
Arbeits-Triebwagen NZH A1002
Eigenbau aus Polystyrenplatten (1995); Dach aus Holz
Keiner dieser Wagen ist erhalten geblieben.
Panto: NZH-Betriebseigener Typ.
Wagennummer: decalwinkel.nl (nach eigene Zeichnung)
NZH Offene Arbeitsbeiwagen C106 (1882)
Modifiziertes Cooper Craft-Bausatz eines GWR-Wagens
Ursprünglich gebaut für Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij. Wagen ist erhalten geblieben.

Kranwagen und Begleitwagen
Modifiziertes Meteor Models-Bausatz des GWR-Kranwagens 607w.
Freelance-Modell, ohne Vorbild bei HTM oder NZH.




Landschaft, Autos, Details
Modell-Infos
Vorbild-Infos
Sonstige Bemerkungen
Bahnbrücke "Leidschendam-Voorburg"
Eigenbau aus 9mm-Sperrholz, Pappe und Backsteinplatten.
Gebaut 1908 und nachher modernisiert. Das Vorbild existiert noch; die ehem. elektr. Vollbahnlinie ist seit 2006 eine Metro/Vorortbahnstrecke. Die Strab.-Trasse ist heute Radfahrweg.
Backsteinplatten: Slaters und South Eastern Finecast.
Geländer: Slaters
Eisenbahngleise: Peco
Eisenbahn-Reisezugwagen (1924)
Eigenbau aus Plexiglas und Polystyrenplatten
Stahlerne Standardwagen der Nederlandse Spoorwegen, meistens eingereiht in formgleichen Triebzüge.

Buchhandlung Verwijs & Stam
Eigenbau aus Foamboard
Die Buchhandlung in Den Haag mit großer Eisenbahn-Sortiment gibt es heute noch (mit neuem Inhaber: Douwes)
Geländer: Lohnätzarbeit (0mobau.de) nach eigene Zeichnung.
Kunst-Akademiegebäude (1933-37)
Eigenbau aus Foamplatten (Boden-Schalldämpf-Material)
Architecten Jan Plantenga, Jan Buijs & Joan Lürsen. Existiert noch.
Backsteine: paperbrick.co.uk .
TRAM-Warnsignal
Eigenbau. Maskenbild: Lohnätzarbeit (0mobau) nach eigene Zeichnung. Mit roter Blink-LED.


Verkehrszeichen
Laserprint (floodlands.nl)


Herringbude Buitenhof
Eigenbau aus Foamboard und Bristolkarton.
Steht, zwar arg modernisiert, noch immer am Hofvijver.
Strassenbelag
Individuell aufgeklebte Pflastersteine und Gehwegziegel aus Karton; asphaltierte Teile: schwarzer Dispersionsfarbe mit eingestreuten Fine Cinders (Woodlands Sc.)


Gaslaternen
S & D Models (weißmetall-Bausatz)


Gully-Deckel
Wizard Models. Neusilber.





Landschaft, Autos, Details
Modell-Infos
Vorbild-Infos
Sonstige Bemerkungen
Strassenbahn-Depotgebaude
Teile eines Heljan-Bausatzes
Hat kein konkretes Vorbild in Den Haag

Depotgleis
Karton-Flachgleis mit Alu-Schicht im Rille, nach TLRS-Idee

Tramfare 218:3 (2004), Godfried Kuře

Depot-Geländer
Eigenbau aus Foamboard und gelöteten Kupferdraht
Vorbild: Geländer des HTM-Depots Frans Halsstr.

Trümmer-Container
Messing-Bausatz von 0mobau (Moog)


Michelin-Bus
Éditions Atlas/Eligor, leicht verschmuzt


Volvo
Plastik-Bausatz (Revell?)


BBA-Bus
Resin-Gußmodell (Edwin Poppeliers)
Brabantse Buurtspoor- en Autodiensten - angeblich auf Ausflugsreise in Den Haag

Speedwell-Bus
Schweizer Postbus (Hersteller unbekannt)
Turistik-Unternehmer und Bahnfan Jan Voerman organisierte in den 60er mehrmals Bahnreisen mit seiner Speedwell-Busse.

Schwarzer Bestellauto
(Hersteller unbekannt)


Figuren
Preiser, Slaters, Phoenix, S&D, Langley, Goover Models


Baum
Eigenbau aus verdrilltem Kupferdraht, mit Mininatur-Laub