Nederlandse stoomtram-bakwagen (1886)

Even terug naar de normaalsporige tram weer.

Ik bewaar al die doosjes met Britse kits omdat ik er "ooit nog eens" Nederlandse stoomtramwagons van wil maken. Hier is er één.

De Noord-Zuid-Hollandsche Stoomtrammaatschappij Haarlem Leiden (NZHSTM-HL) bezat vier open wagens, gebouwd in 1886. Eén daarvan overleefde nog tot 1933, als laswagen H107 van de NZH. Wie het wil nalezen: zie A. Dijkers, De goederenwagens van de Ned. tramwegen, pag. 23.

De Great Western Rly. had soortgelijke bakwagens met hoge zijden. Het Cooper Craft-kitje van deze wagens moest er dus aan geloven.

Onderaan de oorspronkelijke zijkant en kopwand, boven de ingekorte versies. Ook de wagonvloer is al op Nederlands stoomtramformaat gebracht.




De wielen zaten ook in het doosje; of ze er ook echt bijhoorden weet ik niet, maar ik heb ze toch gebruikt.

In tegenstelling tot de GWR-wagen had deze alleen een zijwaarts omlaagklappend laadpaneel, zonder de klapdeuren bovenin. Hier zie je de zijden, met enig toegevoegd ijzerbeslag in wit plastikard.



En hier is dan de NZH H107, kort voordat hij zou worden afgevoerd. De wagen heeft maar aan één kant remwerk; of dat bij het voorbeeld ook zo was, vermeldt de geschiedenis niet. Aangezien het model gesitueerd is in 1933, heeft het de bekerkoppelingen die gangbaar waren bij het elektrische trambedrijf.





Ik heb toch nog een foto gevonden van deze bakwagen! In de onvolprezen NVBS-beeldbank, negatiefnummer 146.073 (voer dat in in het zoekveld Alle tekst, en Begin zoekactie).

De tekst meldt ten onrechte dat het de H106 is (die met de puntige kopschotten), maar het nummer H107 is duidelijk leesbaar en met enige moeite zie je de rechte kopschotten van de bakwagen. Ik heb het de NVBS gemeld.

Antwoorden over Schragenhave

Voor ons optreden in Stuttgart, op Kleine Bahn Ganz Gross, eind mei 2017, maakte ik onderstaand overzicht met antwoorden op alle mogelijke vragen over ons Haagse diorama.

Schragenhave - Daten zum Modelltramdiorama

Allgemeines	Modell-Infos	Vorbild-Infos	Sonstige Bemerkungen
Schragenhave - wieso?	Abgebildet werden Szenen aus Den Haag, NL, dessen offiziellen Name "s-Gravenhage" ist. Das Diorama ist aufgestellt auf Böcken - auf Niederländisch "Schragen" genannt.	Die Linie 5 und ihre Endhaltestelle am Prinsessegracht wurden 1963 eingestellt vom Stadtverkehrsbetrieb HTM. Der Strassenbahnverkehr der NZH wurde in 1961 vollständig beendet. Die Netze von HTM und NZH waren nicht verbunden.	Der Bahnbrücke ist ein Fremo-Modul und ist auch als solches einsetzbar. Alle Landschaftselemente über 10cm hoch sind abnehmbahr, womit die Modulen flach zusammenfaltbar werden. für Transportzwecke.
Abmessungen	3m60 x 0m50. Schienenhöhe 1m30 über Boden		Baugroße 1:45 ("Null")
Beleuchtung	LED-Streifen "Warm White", 12V Gleichspannung
Stromversorgung	DCC (Lenz), über funktioneller Oberleitung und mit den verbündeten Schienen als Masse.	Genau wie beim Vorbild	Pendelschaltung über Lenz CV51. Strecke und Fahrzeuge sind umschaltbar auf 2-Schienen-DCC-Betrieb mit "toter" Oberleitung
Oberleitung	Aus 0,2mm Phosphor-Bronzedraht. Drahtklämmern: Lohnätzarbeit (0mobau) nach eigener Zeichnung. Masten: 4mm Rundeisen, in stromführenden Messingbüchsen gesteckt.		Am Modulübergang ist die Oberleitung eingehakt und somit trennbar. Beim Transport liegt die Oberleitung festgesteckt auf den Straßen. Die Masten wirden abgenommen.
Stromabnehmer (Pantographen)	Alles Eigenbau aus Messingdraht und  Profile
Trichterkupplungen	Eigenbau aus Messing-Röhren; Weiterentwicklung einer Idee der IIm-Strassenbahnfreunde
Strassenbahngleise und Weichen	Eigenbau aus h0-Profilen, Streifen und Pertinaxschwellen		Schwellen: Marcways El. Weichenantrieb: Minx

Straßenbahn-Wagen	Modell-Infos	Vorbild-Infos	Sonstige Bemerkungen
Triebwagen HTM 36 ("Umbauer"-Typ)	Eigenbau aus Bristolkarton (1980)	Vorbildwagen 36 und 77 sind erhalten geblieben. Die "Umbauer" entstanden 1929-30 aus ältere Zweiachser die zur Modernisierung neue Fahrgestelle, Plattformen und Scheren-Stromabnehmer bekamen.	Panto: Typ Siemens B
Triebwagen HTM 251 (HaWa, ab 1919)	Eigenbau aus Polystyrenplatten (1985) Untergestell: Eigenbau aus Messing (2015)	Vorbildwagen 254, 265, 274 u.a. sind erhalten geblieben	Panto: Typ Siemens A
Arbeits-Beiwagen HTM H55 (ehem. Umbauer No. 25)	Eigenbau aus Bristolkarton (2015)	Beiwagen H55 ist erhalten geblieben
Gelenktriebwagen NZH A619/620 (1932)	Eigenbau aus Bristolkarton (2013-16); Drehgestelle aus Messing. 2 ABC-Gears Motoren im mittleren Drehgestell.	Von den 10 dieser Wagen ist keiner erhalten geblieben; der Bau eines 1:1-Replikas wird z.z. untersucht. Erster serienmaßig gebaute Gelenkwagen in NL.	Beeinflußt vom Harkort-Wagen (Duisburg, 1926) Panto: NZH-Betriebseigener Typ. Wagennummer: decalwinkel.nl (nach eigene Zeichnung)
Arbeits-Triebwagen NZH A1002	Eigenbau aus Polystyrenplatten (1995); Dach aus Holz	Keiner dieser Wagen ist erhalten geblieben.	Panto: NZH-Betriebseigener Typ. Wagennummer: decalwinkel.nl (nach eigene Zeichnung)
NZH Offene Arbeitsbeiwagen C106 (1882)	Modifiziertes Cooper Craft-Bausatz eines GWR-Wagens	Ursprünglich gebaut für Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij. Wagen ist erhalten geblieben.
Kranwagen und Begleitwagen	Modifiziertes Meteor Models-Bausatz des GWR-Kranwagens 607w.	Freelance-Modell, ohne Vorbild bei HTM oder NZH.

Landschaft, Autos, Details	Modell-Infos	Vorbild-Infos	Sonstige Bemerkungen
Bahnbrücke "Leidschendam-Voorburg"	Eigenbau aus 9mm-Sperrholz, Pappe und Backsteinplatten.	Gebaut 1908 und nachher modernisiert. Das Vorbild existiert noch; die ehem. elektr. Vollbahnlinie ist seit 2006 eine Metro/Vorortbahnstrecke. Die Strab.-Trasse ist heute Radfahrweg.	Backsteinplatten: Slaters und South Eastern Finecast. Geländer: Slaters Eisenbahngleise: Peco
Eisenbahn-Reisezugwagen (1924)	Eigenbau aus Plexiglas und Polystyrenplatten	Stahlerne Standardwagen der Nederlandse Spoorwegen, meistens eingereiht in formgleichen Triebzüge.
Buchhandlung Verwijs & Stam	Eigenbau aus Foamboard	Die Buchhandlung in Den Haag mit großer Eisenbahn-Sortiment gibt es heute noch (mit neuem Inhaber: Douwes)	Geländer: Lohnätzarbeit (0mobau.de) nach eigene Zeichnung.
Kunst-Akademiegebäude (1933-37)	Eigenbau aus Foamplatten (Boden-Schalldämpf-Material)	Architecten Jan Plantenga, Jan Buijs & Joan Lürsen. Existiert noch.	Backsteine: paperbrick.co.uk .
TRAM-Warnsignal	Eigenbau. Maskenbild: Lohnätzarbeit (0mobau) nach eigene Zeichnung. Mit roter Blink-LED.
Verkehrszeichen	Laserprint (floodlands.nl)
Herringbude Buitenhof	Eigenbau aus Foamboard und Bristolkarton.	Steht, zwar arg modernisiert, noch immer am Hofvijver.
Strassenbelag	Individuell aufgeklebte Pflastersteine und Gehwegziegel aus Karton; asphaltierte Teile: schwarzer Dispersionsfarbe mit eingestreuten Fine Cinders (Woodlands Sc.)
Gaslaternen	S & D Models (weißmetall-Bausatz)
Gully-Deckel	Wizard Models. Neusilber.

Landschaft, Autos, Details	Modell-Infos	Vorbild-Infos	Sonstige Bemerkungen
Strassenbahn-Depotgebaude	Teile eines Heljan-Bausatzes	Hat kein konkretes Vorbild in Den Haag
Depotgleis	Karton-Flachgleis mit Alu-Schicht im Rille, nach TLRS-Idee		Tramfare 218:3 (2004), Godfried Kuře
Depot-Geländer	Eigenbau aus Foamboard und gelöteten Kupferdraht	Vorbild: Geländer des HTM-Depots Frans Halsstr.
Trümmer-Container	Messing-Bausatz von 0mobau (Moog)
Michelin-Bus	Éditions Atlas/Eligor, leicht verschmuzt
Volvo	Plastik-Bausatz (Revell?)
BBA-Bus	Resin-Gußmodell (Edwin Poppeliers)	Brabantse Buurtspoor- en Autodiensten - angeblich auf Ausflugsreise in Den Haag
Speedwell-Bus	Schweizer Postbus (Hersteller unbekannt)	Turistik-Unternehmer und Bahnfan Jan Voerman organisierte in den 60er mehrmals Bahnreisen mit seiner Speedwell-Busse.
Schwarzer Bestellauto	(Hersteller unbekannt)
Figuren	Preiser, Slaters, Phoenix, S&D, Langley, Goover Models
Baum	Eigenbau aus verdrilltem Kupferdraht, mit Mininatur-Laub

Het dak van de NZH A600

Er is weer grote voortgang geboekt bij de bouw van de A600. De LEDs zitten in de frontseinen en de Golden Glow-schijnwerper, en ze doen het. De schijnwerper heeft een afzonderlijke aansluiting, zodat hij t.z.t. apart in en uit te schakelen is, als er eenmaal een chip in de tram zit (lange termijn).

 

De volgende fase is het dak. Meteen maar met het moeilijkste beginnen: de rondingen op de koppen. Het middendeel is nog relatief eenvoudig.



Dan komen de zijkanten, die taps toelopen. Er blijft een driehoekje over dat ook gevuld moet worden.



Dat lukt niet in één keer, maar ach, het is maar karton, dus men gooit het weg en begint opnieuw. Eerst het weggegooide stukje weer opzoeken om daar te omtrek van af te tekenen, en dan iets ruimer uitsnijden, buigen, passen, snijden, weer rondbuigen, enzovoorts.

 

Tot slot een totaaloverzicht van de huidige situatie. De tondaken zitten op de wagenbakken, de bedrading van de frontseinen is weggewerkt, de passagiers hebben plaatsgenomen. Er zitten inmiddels twee lagen blauw op - in het echt iets donkerder ogend dan op de foto. Er komt nog minstens een laag bij, en daarna zijdemat vernis, waardoor het eindresultaat nog wat tinten donkerder uitkomt.

De pantograaf is gewoon met de kwast geschilderd, om het risico van een totaal vastgeschilderde beugel te vermijden. De draaipunten kun je met de penseel makkelijk omzeilen. Dak, stootbuffer, lampen moeten nog onder de kwast.

De nog wat klodderige afscheiding tussen wit en blauw wordt uiteindelijk bedekt door een strakke lichtblauwe bies. Dan zijn er nog een boel details op het dak, het front en bij de balkons, maar dat komt later.